Рассматривая здание вокзала в неразрывной связи с привокзальной площадью, архитекторы В. Лебедев, А. Никонов, П. Чалое и М. Гаспорович разработали проект реконструкции площади. Она расширена почти вдвое ведь в течение суток здесь бывает около полумиллиона человек. Снесены ветхие постройки, окружавшие старый вокзал, и на площадь раскрылись фасады новых -многоэтажных жилых домов на улицах Чкалова и Верхней Сыромятнической. Оборудованы стоянки для автотранспорта. http://www.unfire-shop.ru/ пожарный шкаф для огнетушителя.

На участке от вокзальной площади до реки Яузы на улице Чкалова построен один из первых 12-этажных домов из вибропрокатных панелей (архитектор 3. Розенфельд).

Привокзальная площадь теперь имеет два уровня, связанных с помощью пандусов . Посадка пассажиров на автомашины производится с двух платформ островного типа, которые соединены тоннелями с пассажирским залом вокзала и перронами.

Некоторые архитекторы предлагают соединить тоннелем привокзальную площадь с набережной Яузы. В архитектурный ансамбль площади войдут также железнодорожный почтамт, административное здание Московской железной дороги.

По широким открытым лестницам и эскалаторам можно из главного зала пройти на платформы-антресоли, расположенные у торцовых стен вокзала. Они связаны между собой балконом-галереей, которая проходит вдоль продольной стены.

На одной из антресолей -кафе самообслуживания, на другой - целый комплекс помещений для пассажиров с детьми. Здесь находятся номера для матерей с детьми, рассчитанные на 125 мест, комната детских игр, прачечная, сушилка, душевая, медицинский кабинет и кафе.

Под этими помещениями - билетный зал для пригородных пассажиров.

В центре главного зала проходят эскалаторы, с помощью которых можно попасть в подземный пассажирский зал. По его сторонам- камеры хранения на 20 тыс. мест.

К подземному залу примыкают вестибюли двух станций метрополитена.

Возле глазного зала расположены помещения старого вокзального здания: залы ожидания, ресторан, медицинский пункт, парикмахерская, служебные комнаты. Все они резко отличаются по архитектуре от новых интерьеров. Их разнообразные лепные декоративные детали, типичные для рубежа XIX и XX веков, подчеркивают лаконизм современной отделки.

Вокзал состоит из главного пассажирского и подземного залов, связанных тоннелями с перронами, площадками для посадки на автотранспорт на привокзальной площади и вестибюлем метро. Пассажирский зал поражает размерами и напоминает перекрытую городскую площадь. Внушительны по величине складки кровли, колонны сложного профиля, облицованные белым мрамором коелгой и серым - уфалеем. Вместо глухой стены на привокзальную площадь обращены стеклянные витражи с четким ритмом металлического ограждения.

Благодаря этим витражам зал с трех сторон широко раскрыт к площади и воспринимается как ее продолжение. Несмотря на то что перекрытие выступает далеко вперед, зал ярко освещается солнечными лучами. С наступлением темноты свет ламп, установленных вдоль стен зала, заливает и привокзальную площадь.

Вокзал имеет огромные размеры. Поэтому особенно важно, чтобы пассажиры смогли быстро сориентироваться и найти кратчайший путь к месту отправления поездов или прямой выход в город. Авторы предусмотрели разнообразные указатели и схемы движения.

Роль этого вокзала в жизни нашего города постоянно возрастает. В последние годы через Курский вокзал - «южные ворота» столицы- летом ежедневно проходит 80 тыс. пассажиров дальнего следования. Четыре зала старого вокзального здания, вмещавшие всего около 2,5 тыс. человек, уже давно не соответствовали возросшим потребностям обслуживания пассажиров. Вот почему еще в 1930 году был проведен конкурс на проект нового Курского вокзала. Наибольший интерес вызвала работа архитекторов И. Фомина и Г. Волошинова, которые новаторски подошли к архитектурно-художественному образу и планировке вокзала, сумели предусмотреть разделение пассажирских потоков.

Этот проект, как известно, не был осуществлен. Но спустя почти сорок лет под руководством Г. Волошинова группа архитекторов в составе В. Евстигнеева, Н. Панченко, Т. Бархиной, Л. Малашонка и инженера Л. Казачин-ского разработала проект современного вокзала. О его размерах можно судить по нескольким цифрам: вокзал обслуживает 100 тыс.

Первый вокзал столицы - Ленинградский (бывш. Николаевский) определил первоначальный облик Каланчевской (ныне Комсомольская) площади. Он был сооружен в 1851 году по проекту архитектора К. Тона в духе характерной для его творчества эклектики. Завершена коренная реконструкция Ленинградского вокзала, который сохранил лишь старый фасад, обращенный на Комсомольскую площадь. Вместо небольших залов, не отвечавших возросшим требованиям, создан декорированный в современном стиле просторный пассажирский зал и другие помещения. Частично реконструированы Ярославский и Казанский вокзалы.

До последнего времени самым молодым московским вокзалом был Казанский, который возводили по проекту архитектора А. Щусева. Лишь в 1972 году он утратил это свое преимущество, так как столица получила новый и самый большой в стране вокзал - Курский.

По существу, Курский вокзал родился заново. Более ста лет назад здесь уже было здание пассажирского вокзала, построенного в Москве вторым, вслед за Николаевским.

Участок Ленинградского шоссе, некогда соединявший вокзал с городом, и прилегающие кварталы сегодня застроены новыми многоэтажными домами.

Канал имени Москвы служит не только судоходной артерией для пассажирских и грузовых перевозок. Водохранилища широко используются москвичами и для водного спорта, рыбной ловли, катания на буерах.

Несколько водных станций и стадионов расположено совсем неподалеку от Северного речного вокзала. Однако оживленное движение судов в этой части Химкинского водохранилища затрудняет занятия водным спортом, особенно гребным. Поэтому в Москве построен специальный гребной канал, открытый во время Всемирной универсиады 1973 года, проводившейся в Москве. Авторы проекта канала- 8. Кузьмин, В. Колесник, И. Рожин, А. Ястребов.

Это сооружение расположено на северо-западе города, в так называемой Татаровской пойме, близ села того же названия и холмов Крылатского, где зимой любят тренироваться горнолыжники.

Новый гребной канал - это уникальное сооружение и по своей архитектуре, и по чисто спортивным возможностям.

Роль канала двоякая - он не только обеспечивает судоходство Москвы-реки, соединяя ее с пятью морями, но и питает водопровод столицы волжской водой. На этом водном пути созданы Химкинское, Клязьминское, Пестовское, Пяловское, Икшинское, Вазузское и Учинское водохранилища и Московское море. С помощью насосов волжская вода поднимается на высоту 40 м, для того чтобы преодолеть водораздельную гряду. На канале возведены 11 шлюзов, 5 мощных насосных станций, 8 гидроэлектростанций, несколько плотин, мостов и тоннелей.

Около 17 млн. т народнохозяйственных грузов и 2,5 млн. пассажиров перевозится ежегодно по каналу имени Москвы. Более сорока лет работает эта сложная гидротехническая система, по которой вода с помощью насосов поднимает суда на сорокаметровую высоту.

Сооружения канала имеют различные и характерные силуэты и очертания, рассчитанные на восприятие с движущихся судов. В архитектуре канала широко использованы формы, заимствованные из арсенала классического наследия. Эта особенность должна быть отнесена к недостаткам, поскольку формы прошлого, естественно, не могли органично сочетаться с современными конструкциями и передовой технологией.

Стеклянные стены пассажирских залов

Речной вокзал в Химках - здание с интересным запоминающимся силуэтом и формами. Оно похоже на огромный речной корабль, стоящий у причала. Сооружение вытянуто в длину, как корпус судна. Этажи с легкими открытыми галереями-колоннадами расположены ярусами и напоминают палубы. Башня с высоким шпилем, расположенная в средней части, похожа на корабельную надстройку с мачтой, а закругленные окончания торцов смотрятся .как нос и корма. Дополняет это впечатление и то, что стоит здание у самого берега большого водного бассейна - Химкинского водохранилища.

Однако звезда, венчающая шпиль над башенкой, уводит наши ассоциации от корабля. Здесь явная аналогия с кремлевскими звездами

Это единственное в своем роде сооружение является промежуточным пунктом между Москвой и более чем стодвадцатикилометровым каналом, соединяющим столицу с великой русской рекой Волгой.

Речной вокзал в Химках был построен в 1937 году по проекту архитектора А. Рухлядева. Сочетание естественного камня, металла, железобетона, широкое применение декоративной    цветной   керамики, скульптуры - вот средства, которыми пользовался зодчий для достижения выразительности.

Канал имени Москвы - это не только великолепное инженерное сооружение своего времени, но и выдающееся явление в советской архитектуре периода второй и третьей пятилеток.