Местность, где должен был пройти мост, оказалась неблагоприятной для строительных работ. По предложению планировщиков путем сооружения дамб было спрямлено старое и (построено новое русло Москвы-реки длиной 3,5 км и шириной 170 м. О размахе строительства можно судить по цифрам отчета: рабочие переместили 4,5 млн. куб. 1М земли, забили почти 8 тыс. железобетонных свай, уложили свыше 11 тыс. кв. м гранитных плит и других деталей, смонтировали более 65 тыс. куб. м железобетонных изделий.

Нагатинский мост трехпролетный, длиной (с эстакадами) 807, шириной 40 м. Рядом с проезжей частью магистрали, где в шесть рядов двигается наземный транспорт, обособлено железнодорожное полотно для поездов метро. Оно проходит по наземной трассе.

Легкий, изящный речной пролет, как будто отталкивающийся гранеными опорами от водной глади, подхвачен ажурными боковыми стенками эстакад.

Нагатинский совмещенный мост был открыт в канун 52-й годовщины Великой Октябрьской революции. Стало доброй традицией завершать сооружение мостов, как и многих жилых и общественных зданий, к празднику.

При строительстве новых мостов впервые применялись не только разнообразные конструкции, но и новые материалы и методы монтажа. Так, при сооружении Автозаводского моста, вступившего в строй в канун 44-й годовщины Великого Октября, впервые была использована навесная сборка, получившая за рубежом название русского метода. Речной пролет длиной 148 м наибольший из известных в то время в мировой практике строительства мостов подобного типа - был смонтирован из крупных блоков, которые последовательно скреплялись один с другим без трудоемких и дорогостоящих подмостей - при помощи натяжения стальных тросов, охватывающих блоки петлями.

Навесная сборка, преимущества которой стали очевидны в ходе строительства Автозаводского моста, была применена и при сооружении Краснопресненского и Нагатинского мостов. Здесь использовался также метод доставки железобетонных блоков на плаву к месту монтажа, с успехом примененный строителями метромоста.

Появились над рекой Москвой и мосты... на клею. В Краснопресненском мосту впервые были использованы зубчатые клеевые стыки - прочные и надежные.

Все эти новшества были взяты на вооружение строителями второго совмещенного моста в Нагатине, который проектировали, как и метромост, архитектор К.

Сжатые сроки возведения моста потребовали максимальной индустриализации строительства, разработки новых методов монтажа. Речные пролеты моста длиной около 200 м монтировали на берегу и с помощью специально возведенных тирсов доставляли на плавучие средства, (которые перевозили их к опорам. Опор четыре: крайние расположены на берегах реки, а средние - в реке. Поскольку основная нагрузка приходится на средние опоры, под каждую из них забито по 256 железобетонных свай.

Объем работ по сооружению метромоста был чрезвычайно велик: рабочие извлекли около 320 тыс. куб. м земли, изготовили и смонтировали более 40 тыс. куб. м железобетонных конструкций.

В 60-е годы в столице был построен ряд крупных мостов: Автозаводский, Краснопресненский, Нагатинский над Москвой-рекой, Химкинский - через канал имени Москвы и др. Их характеризуют разнообразие и смелость конструкций, логичность и элегантность архитектурных линий, отвечающих современному пониманию красоты.

В отличие от старых московских мостов они начинаются сравнительно далеко от речных берегов, проходят по суше и над нею значительно большее расстояние, чем над руслом реки.

На нижнем ярусе моста располагается станция метро «Ленинские горы», которую проектировали архитекторы М. Бубнов, А. Маркелов, М. Марковский, А. Рыжков и Б. Тхор. Станция эта очень просторна, с обилием солнечного света, проникающего через стеклянные витражи боковых стен, за которыми пассажирам видны просторы живописного ландшафта Ленинских гор, Лужников и Москвы-реки.

Своеобразие станции в том. что конструкции моста воспринимаются как архитектурные детали: фрагменты ствола арки напоминают контрфорсы а волнообразной формы перекрытия- легкий полог, зрительно увеличивающий высоту помещения.

Станция имеет два вестибюля: один из них находится на левом берегу реки, а другой - на правом, под автомобильной эстакадой. Из правобережного вестибюля пассажиры попадают в парковую зону Ленинских гор. Отсюда можно подняться по эскалаторной галерее в верхний вестибюль, расположенный на Воробьевском шоссе. Выходы из левобережного вестибюля - против плавательного бассейна и теннисного городка спортивного комплекса в Лужниках.

Строительство Крымского моста завершило первый этап реконструкции набережных Москвы-реки, намеченный Генеральным планом. Новый этап столичного мостостроения начался в послевоенные годы.

С развитием жилищного строительства на Юго-западе столицы, когда потребовалось продолжить Фрунзенский радиус метрополитена и пробить новую лучевую магистраль - Комсомольский проспект, связав его с проспектом Вернадского, со всей очевидностью стало ясно, что нужен мост, который соединил бы Лужники с Ленинскими горами. Выполнил эту задачу двухъярусный мост -единственный в столице. Это самый протяженный мост над Москвой-рекой.   Его длина с эстакадами

1179 м, а если считать от начала насыпи на левом берегу до конца земляной выемки на правом берегу - 2030 м.

Авторы проекта - архитекторы К. Яковлев и А. Сусоров, инженеры В. Андреев и Н. Рудомазин учли сложный рельеф местности, в частности то, что Ленинские горы возвышаются над территорией Лужников более чем на 60 м. Для улучшения условий движения наземного транспорта профиль верхнего яруса смягчен - угол подъема уменьшен благодаря тому, что срезана бровка Ленинских гор.

Если конструкция Москворецкого моста скрыта каменной «одеждой», то в Крымском мосту она выявлена с максимальной полнотой. Это единственный висячий цепной мост в столице. Он сооружен по проекту архитектора.

А. Власова и инженера Б. Константинова и открыт к первомайскому празднику в 1938 году.

Расположенный на трассе Садового кольца на открытом пространстве, откуда обозреваются перспективы Центрального парка культуры и отдыха имени М. Горького и зеленых массивов Ленинских гор с одной стороны, Кремля, застройки центра и грандиозного здания новой картинной галереи - с другой, Крымский мост выглядит особенно эффектно. Формы моста выразительны. С высоких стальных пилонов опускаются массивные цепи, на которых висит речной пролет.

Крымский мост - один из наиболее крупных цепных мостов в Европе. Его длина - 688 м, а ширина - 38,5 м. Высота пилонов - 29 м. Длина подвешенных к ним цепей - 280 м.

Архитектура Крымского моста весьма современна; здесь ясно видно стремление выявить в формах работу конструкции.

В лепке архитектурных объемов, в пластике и движении их, в созвучии с ансамблем Кремля и Красной площади, с живописными изгибами берегов, в талантливом использовании контрастов массивных каменных пилонов и упругого легкого арочного перекрытия - во всем этом угадывается рука большого мастера. Проектировали Москворецкий мост архитекторы А. Щусев, П. Сардарьян и инженер В. Кириллов.

Москворецкий - первый железобетонный мост над рекой Москвой. Его своды образованы из железобетонных коробок. Такая конструкция позволила значительно снизить вес моста и вместе с тем создала определенные удобства. Специалисты в случае необходимости могут легко осмотреть все его узлы.

Наиболее ответственный момент строительства Москворецкого моста наступил в октябре 1937 года, когда нужно было освободить затвердевший железобетонный речной пролет моста от поддерживавших его подмостей. Они опирались на 420 полых стальных цилиндров, заполненных песком.

В наше время, когда техника мостостроения ушла далеко вперед, примененные тогда методы выглядят примитивно, несмотря на их оригинальность.

Композиции трехпролетного моста с береговыми устоями и лестницами сходов по сторонам придан торжественно-монументальный характер. Его усиливает облицовка береговых устоев и всех боковых плоскостей, обработанных «под шубу», а также чугунная решетка. Она декорирована изображениями снопов с серпами, знамен и стилизованного первого герба советской Москвы. В него был скомпонован рельеф обелиска Свободы, который в 1918 году был воздвигнут перед зданием Московского Совета по плану монументальной пропаганды.

Большой Каменный мост является частью магистрали, которая ведет из центра через улицу Димитрова и Ленинский проспект к Внуковскому аэродрому. Здесь москвичи встречают почетных гостей столицы. По этому мосту трудящиеся Замоскворечья направляются в дни праздников на Красную площадь, а оттуда колонны демонстрантов возвращаются через Москворецкий мост.

Со стороны мост прекрасно гармонирует со стенами и башнями Кремля. Большую роль при этом играет розовый колорит гранита облицовки. Он перекликается с цветом кремлевских стен, а ритм швов - с чередованием ее зубцов.

Архитектура Москворецкого моста монументальна и лаконична.

Многоэтажные дома на набережных, высотное здание гостиницы «Украина», комплекс СЭВ, новое здание Дома Советов РСФСР неузнаваемо преобразили этот район. В 1957 году здесь был построен первый мост послевоенных лет - Калининский, шириной 43 м и длиной почти полкилометра. Мост имеет цельносварную конструкцию, впервые примененную в Москве, и необычные опоры-колоннады. Авторы проекта - архитекторы К. Яковлев, А. Сусоров, инженеры М. Руденко, С. Терехин, М. Крючков.

Каждый из столичных мостов строился по индивидуальному проекту с учетом природных условий и окружающей застройки. Одной из наиболее сложных и ответственных градостроительных задач было проектирование Большого Каменного и Москворецкого мостов, которые должны были вписаться в прославленный архитектурный ансамбль Московского Кремля.

Над проектом Большого Каменного моста работали архитекторы В. Щуко, В. Гельфрейх - авторы проекта здания библиотеки имени В. И. Ленина, архитектор М. Минкус, инженер Н. Калмыков.

Название этому мосту дал первый каменный мост XVII столетия над рекой Москвой, который спустя почти 200 лет был заменен металлическим на каменных устоях.